随着润滑油知识的普及，消费者对粘度、闪点、倾点、粘度指数四大指标，有了初步的认识，成为判断润滑油好坏的指标之一。往更深层次上考虑，我们不得不需要了解“低温动力粘度”和“高温高剪”，来综合判断油品的质量层次，下面由千田厂家来为大家介绍一下。

低温动力粘度，润滑油的低温动力粘度是用冷启动模拟实验来确定，CCS模拟了发动机气缸套——活塞部分冷启动的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性，因而低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。

低温动力粘度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。在同一种低温条件下，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好。低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。

影响润滑油低温性能的主要因素基础油，是内燃机油的基本组成，能占70%-90%，故能直接影响到成品油的性能和质量。在大跨度粘度等级油如10w-30、10w-40及5W-30中，基础油的选择尤为重要，否则不能保证成品油的粘温性能及低温流动性要求。合成油的低温动力粘度最小，加氢基础油的低温性能较深度脱蜡的低凝油也改善许多。普通高粘度指数基础油低温粘度最大。基础油主要组分确定后，重点考察重质基础油对油品低温动力粘度的影响。在调制多级油时，为调整基础油粘度，通常以轻组分基础油为主要组分，再加入少量重质基础油，如150BS。这样在满足油品高、低温性能要求的同时，可以减少粘度指数改进剂的用量，也可改善基础油的综合性能，提高抗氧化性、抗磨性等。但这些重组分对油品的低温性能影响很大，选择控制其加剂量十分重要。

在润滑油制造过程中，因基础油本身的粘温性能不能同时满足多级油的高、低温粘度要求必须加入粘度指数改进剂，来改善油品的粘温性能，以同时满足多级油的高、低温粘度指标要求。常用的综合使用性能良好的粘度指数改进剂是乙丙聚合物，在大跨度多级内燃机油中OCP加量较高，对油品的低温动力牯度影响亦较大。粘度指数改进剂在改善油品粘温性能的同时，增加了油品的低温动力粘度，使低温性能变差，对油品的其它性能也造成一定影响，如高温清净性等。

结论：

1、影响油品低温动力粘度的主要因素是基础油、粘度指数改进剂及功能添加剂。其中基础油对油品低温性能的影响尤为重要。这也是考察一种润滑油综合质量的重要指标。

2、重组分基础油对多级内燃机油影响较大，重组分基础油用量越多，多级油低温动力粘度增长越大，低温性能越差。

3、粘度指数改进剂用量越多，多级油CCS越大，低温性能越差，而且粘度指数改进剂对CCS影响，在CCS越大的基础油中影响效果越明显。

4、CCS数值越小，证明低温流动性能越好，也就是对冷启动，提供的保护会更好。